Ayer el intendente Juan Manuel Ojeda, concejales, la senadora Rosa Quiroga, presidente de partidos políticos y la Cámara de Comercio acordaron impulsar la terminal intermodal logística La Junta, que cuenta con estudios técnicos oportunamente financiados por el gobierno nacional.
Durante un encuentro concretado en la sede de la Cámara de Comercio, industria, minería, agricultura, ganadería y turismo de Malargüe, y a instancias de esa entidad bajo protocolo Covid, Ojeda, la Senadora provincial Quiroga, Concejales Martín Palma, José Barro, Silvia Correa, Paola Rojo y Daiana Varas junto José Gabriel Ferrero (presidente MOPOMA), Verónica Bunsters (Presidente PRO Malargüe), Horacio Marinaro (Partido Demócrata) y Gustavo Miras, Carlos Segovía, Diana Blajevitch, Eduardo Araujo y Marcelo Aballay, integrantes de la Comisión Directiva de la Cámara, abordaron como único tema el “Área de servicios logísticos de San Rafael, distrito El Sosneado”, iniciativa que se encuentra para su análisis en la Comisión de Obras públicas, urbanismo y vivienda de la Cámara de diputados de Mendoza, la cual le había solicitado a la Cámara de Comercio de Malargüe que fijara una postura sobre su viabilidad o no.
El Presidente de la institución anfitriona expresa que el objetivo de la reunión era fijar una postura conjunta de la Cámara, la intendencia, los concejales, legisladoras provinciales por Malargüe y los presidentes de los partidos políticos de Malargüe sobre el único tema de convocatoria, a raíz que existen estudios previos, oportunamente acordados por los municipios, concejos deliberantes y cámara empresariales del sur mendocino, para concretar la terminal intermodal logística en Malargüe en La Junta.
Tras un intercambio de opiniones de los presentes se acordó rechazar el proyecto “Área de servicios logísticos de San Rafael, distrito El Sosneado” y en su lugar respetar el acta suscripta el día 11 de junio de 2014 por representantes de los departamentos Ejecutivos, Deliberativos y Cámaras empresariales del sur mendocino en relación a los compromisos asumidos para la implementación de la terminal intermodal logística de la región sur de Mendoza en cercanías de La Junta, entre la ruta nacional 188, la traza del Ferrocarril y la ruta nacional 40 y que contó con el consenso de los actores presentes de los tres departamentos del sur mendocino en su momento.
Fundamentaron la decisión en los estudios oportunamente concretados por la Subsecretaría de Planificación Territorial de la Nación en el año 2014.
También se acordó elevar el acta suscripta a la Comisión de Obras públicas, urbanismo y vivienda de la Cámara de diputados de Mendoza para fijar la postura de todos los sectores ayer representados, al Honorable Concejo Deliberante de Malargüe para que proceda ante las autoridades que así lo crea conveniente para exteriorizar el acuerdo alcanzado y al gobierno provincial y nacional para que se continúen las acciones oportunamente iniciadas para concretar el nodo intermodal en La Junta.
Qué es la terminal intermodal logística Malargüe en La Junta
El proyecto se enmarca en la determinación de los “Nodos Logísticos de la Macrorregión Logística Pehuenche”, cuyo propósito fue elaborar el diseño preliminar de las Terminales Intermodales Logísticas (TIL) para las localidades de Malargüe (Mendoza), General Pico (La Pampa) y el nodo TAO (Tandil, Azul, Olavarría, en Buenos Aires), cuyos emplazamientos fueron identificados considerando una proyección de actividad con horizonte al año 2030.
Se consideraron tres tipos de servicios: Logísticos Intermodales o a las cargas Tecnológicos y a las empresas Tamaño óptimo. La estimación del tamaño óptimo para las Terminales Intermodales Logísticas proyectadas en las localidades de Malargüe y General Pico y el nodo Tandil-Azul-Olavarría surge del análisis de los datos de demanda desagregados y completados, a partir de los cuales se definieron las necesidades de áreas funcionales por tipo de servicios. Además, se predimensionaron, por un lado, el tamaño global del centro logístico y, por otro lado, el tamaño de las áreas principales para sus servicios.
El proyecto de la Terminal Intermodal Logística Malargüe plantea una ocupación total del predio destinado a tal fin, compuesto en gran medida por naves de almacenamiento y en todo su alrededor caminos de acceso a las mismas, la playa de contenedores, la playa camiones y la zona de aduana, todos, lugares donde existen grandes cargas, las naves en su interior disponen de estanterías que alcanzan los 12m de altura, los caminos se encuentran sometido al tránsito frecuente de camiones en marcha lenta, etc., en función de lo expuesto y atendiendo a la cercanía del estrato de grava, como así también a las buenas condiciones que puede presentar la arena del estrato superior en condiciones compactas, es que se considera conveniente proceder a la compactación de todo este estrato dentro del predio destinado a la terminal, esto permitirá ahorrar dinero en los proyectos de pavimento y pisos, como así también obtener una mayor vida útil del proyecto al evitando la generación de asentamiento diferenciales, los cuales generarán el agrietamientos en pisos y ondulaciones o deformaciones en los caminos.
Otro que aspecto que debe ser tenido en cuenta es la pendiente que presenta el terreno, la cual es bastante fuerte en el sentido norte-sur del orden del 0.8%, lo cual de acuerdo a las dimensiones de las naves, indefectiblemente involucra tener efectuar un movimiento de suelo, aproximadamente el desnivel que es necesario absorber en cada nave es de 90cm en sentido norte-sur y 40cm en sentido oeste-este, lo cual puede ser compensado en el estrato de arena, trasladando material de un lugar a otro.
El grado de compactación que sería necesario lograr en esta arena, es como mínimo del 95% del Proctor Modificado, con objeto de poder lograr una compacidad relativa del orden del 80%. Respecto a la fundación de las construcciones edilicias, habría que distinguir entre las naves y las construcciones menores, como por ejemplo las oficinas de administración, las oficinas de usuarios y restaurante, etc., en este último caso y para la situación de efectuar la compactación propuesta, se podría optar por la utilización de zapata corrida asociada a una viga de fundación, en tanto que en el caso de no efectuar la compactación, se podría optar por la utilización de cimientos de hormigón ciclópeo apoyado sobre el estrato de grava, en combinación de bases en aquellas columnas que se encuentren aisladas.
