Los pasos internacionales que posee la provincia quedaron desactualizados y colapsados, por ejemplo (Los Libertadores), o en planificación eterna (Túnel de Baja Altura), o inhabilitado para carga pesada (Pehuenche). En mi opinión todo funciona en forma mediocre.
Tal vez lo que nos falta es analizar el problema de los corredores viales internacionales comparando nuestra situación con lo que está ocurriendo en otras partes de América del Sur y las nuevas exigencias que impone el dinámico comercio mundial hoy en día.
Mendoza ofrece al planeta un paso anticuado como el de Las Cuevas con una Ruta Nacional 7 en pésimas condiciones de mantenimiento desde La Destilería de Luján de Cuyo hasta el mismísimo límite internacional; con un sistema antiguo y engorroso de documentación en frontera que a la fecha no se ha solucionado para ser más expedito el paso desde un país al otro.
Del Túnel de Baja Altura solo se puede decir que faltó un fuerte y decidido reclamo del sur mendocino por un lado y falta de compromiso por parte de los distintos gobiernos que Mendoza ha tenido en el presente siglo.
Con respecto al Paso Pehuenche, tal vez el diseño de la Ruta Nacional 145 no fue hecho pensando en el futuro y solo quedó para el uso de transporte liviano y por lo tanto habría que invertir en ella para usarse en transporte de cargas antes de que sea tarde.
Lo dicho en el segundo párrafo es importante tenerlo en cuenta porque mientras estamos tratando de remendar algún paso, nos encontramos que Brasil, Paraguay, Argentina en Salta y Jujuy y Chile siguen sin demora en lograr el corredor bioceánico que en menos de dos años estará uniendo puertos del sur brasilero con el de Antofagasta o Iquique en el norte chileno pasando por tierras paraguayas y de nuestro norte y que no solo tendrá carretera sino que correrá paralela a vías del tren para efectivizar el comercio internacional; gran parte del capital invertido es chino y tal vez sea parte del capital que alguna vez pensamos que desarrollaría el corredor (aún no definido) que uniría el Puerto de Bahía Blanca con el de San Antonio en el Pacífico chileno, pasando por el sur mendocino. Muchas veces dicen que “el tren pasa una sola vez” y en esta oportunidad no nos pudimos subir.
Ese corredor internacional desde Brasil a Chile, que se habilitaría en 2026 se va a empalmar con otro que partiendo desde Paraguay pasará por Bolivia y llegará a la costa peruana donde se está construyendo, por parte de China, el que será el mayor puerto del continente americano el Puerto El Chancay.
Analicemos el futuro próximo de la región (a solo dos años) y veremos que las exportaciones brasileras, paraguayas, uruguayas y del centro y norte de la Argentina se dirigirán a ese corredor internacional, deducción por lógica, lo que a mi modo de ver debería motivarnos a buscar rápidas respuestas para ofrecer al comercio internacional que queda del resto del pais para que se movilice por pasos de Mendoza, tanto norte como sur y considerando que en un par de años el polo minero de Malargüe y parte de San Rafael necesitará urgente, salidas al Atlántico y al Pacífico.
El gobierno nacional suspendió obras de infraestructura en el país y solo envía capital para terminar aquellas que se encuentren en un 90 % de ejecución y tal vez el caso de las Rutas Nacionales 7 en el norte y la 145 en el Pehuenche puedan incluírse entre ellas, considerando que ésta última solo necesita parciales refuerzos para permitir el tránsito de carga pesada, que es inminente que se comenzará a transportar hacia el resto del mundo.
Veamos cuales son las prioridades urgentes y comencemos a resolver esos temas con la celeridad que exige el comercio internacional actual y así entramos de lleno al Siglo XXI que está transcurriendo vertiginosamente.
Por Enrique Mario Barrera, especial para Diario Mendoza Today.
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