El Gobierno de Mendoza dio un paso clave para destrabar la licitación del Polo Logístico, Industrial y de Servicios de Pata Mora: formalizó la transferencia de inmuebles y un tramo vial a la sociedad estatal que administrará los activos. En paralelo, una consultora avanza con el proyecto ejecutivo que definirá costos y obras prioritarias en el sur malargüino.
El tablero del desarrollo productivo en el sur de Mendoza sumó este miércoles una jugada decisiva. La Provincia formalizó la transferencia de terrenos vinculados al proyecto Pata Mora, el polo logístico que busca concentrar servicios e infraestructura para acompañar la expansión de la minería y los hidrocarburos en el departamento de Malargüe. Con “las escrituras en mano”, el Ejecutivo dejó encaminado uno de los requisitos que suelen demorar grandes obras: la regularización jurídica del suelo y de los activos que luego se licitan y administran.
La medida apunta a ordenar el marco de propiedad y gestión de una zona estratégica ubicada en el extremo sur provincial, donde la distancia a centros urbanos, la falta de servicios y la dependencia de infraestructura externa han sido históricamente un freno para inversiones de escala. En términos simples: sin papeles claros no hay licitación sólida; y sin licitación, el proyecto queda atado a anuncios sin ejecución.
Según la información oficial difundida en Mendoza, el traspaso incluye un sector de la Ruta Provincial 180 y tres inmuebles (lotes) que pasan a Mendoza Fiduciaria, la sociedad anónima estatal que administrará los activos vinculados al polo. El objetivo inmediato es destrabar el inicio del paquete de obras que requiere el enclave para dejar de ser un punto aislado y convertirse en un nodo con servicios básicos, accesos y reglas de operación claras.
El corazón de Pata Mora no es solo un parque industrial “en el mapa”, sino una apuesta de logística territorial: un espacio planificado para que empresas y operadoras no deban resolver todo a cientos de kilómetros, con mayores costos y tiempos. Esa idea ya venía trabajándose desde hace años, con instancias de expropiación y toma de posesión, y con el armado de un fideicomiso destinado a garantizar recursos y administración del proyecto.
Ahora, el foco pasa a la etapa que más pesa en la realidad: la ingeniería de detalle. El Gobierno provincial contrató por licitación internacional a una consultora para elaborar el proyecto ejecutivo, el documento técnico que baja el “masterplan” a planos, memorias, cómputos y presupuestos estimados. Es, en la práctica, la hoja de ruta que define qué se hace primero, cuánto cuesta, qué condiciones constructivas exige el territorio y cómo se secuencian los trabajos.
En ese marco, el diseño del polo se organiza en siete ejes de infraestructura que permiten dimensionar su alcance: conexión eléctrica y subestación; accesos viales y caminos internos; infraestructura industrial con perímetros, iluminación y controles; defensas aluvionales; componentes urbanos (incluidas viviendas y forestación); espacios públicos y servicios comunitarios; y redes esenciales como agua, gas, conectividad y tratamiento de efluentes.
Más allá de la enumeración técnica, el dato político-económico es que la Provincia busca que Pata Mora opere como plataforma de abastecimiento y soporte para proyectos que se expanden en el sur mendocino. En antecedentes oficiales, el Gobierno ya había planteado que un nodo así permitiría reducir la dependencia de centros de provisión ubicados fuera de Mendoza, y acompañar perspectivas de crecimiento vinculadas a energía y minería, con impacto en empleo y encadenamientos locales.
La pregunta que sigue —y que será decisiva para Malargüe— es cuándo se verá obra en el terreno. De acuerdo con lo informado por Diario UNO, el objetivo oficial es que los pliegos para licitar la obra estén listos hacia fines de 2026, una vez concluida la etapa ejecutiva. Ese horizonte, por sí solo, obliga a leer el anuncio con doble lente: es avance real en el plano jurídico y técnico, pero todavía no es inicio de obra. Entre ambos puntos suele haber más de una estación: cierre de proyecto ejecutivo, aprobación de presupuestos, definición de financiamiento por etapas, y finalmente licitación y adjudicación.
Para el departamento, el interés de fondo es claro: si Pata Mora se materializa, puede convertirse en una bisagra para diversificar actividad y sumar servicios de mayor valor agregado, desde logística y mantenimiento hasta provisión, conectividad y soporte de personal. Pero también implica desafíos: ordenamiento territorial, controles ambientales y reglas para que el desarrollo no quede encapsulado en un “enclave” desconectado de proveedores y empleo local. Esa tensión —entre oportunidad y gobernanza— será parte del debate público a medida que se acerque la licitación.
En síntesis, la Provincia movió una pieza indispensable: dejó formalizados los activos a transferir y reforzó el andamiaje administrativo para licitar. La obra todavía no empezó, pero el proyecto dio un paso que suele ser silencioso y, a la vez, determinante: poner el suelo y los papeles en regla para que lo que se prometa pueda ejecutarse.
Fuente: Diario Uno
