Una evaluación preliminar del Clúster Logístico de Mendoza proyecta un incremento de alrededor de 300 vehículos pesados diarios en el corredor que conecta Valle de Uco con Malargüe. La estimación forma parte de un escenario de desarrollo minero a 15 años y depende del avance de los proyectos analizados.
El desarrollo de nuevos proyectos mineros podría incrementar considerablemente el transporte de cargas en las rutas de Mendoza durante los próximos 15 años. Entre los corredores analizados aparece la conexión entre Valle de Uco y Malargüe, donde un estudio preliminar proyecta alrededor de 300 camiones diarios adicionales si se concretan las inversiones consideradas.
La estimación fue difundida por el diario Los Andes este lunes 9 de noviembre, a partir de una presentación realizada durante el Foro Logístico de Mendoza 2026. El trabajo fue elaborado por el Clúster Logístico de Mendoza junto con el Gobierno provincial.
La cifra no describe el tránsito actual ni representa una cantidad de vehículos que necesariamente comenzarán a circular. Se trata de un escenario de crecimiento condicionado por el desarrollo de los emprendimientos mineros.
Qué proyectos se tuvieron en cuenta
El estudio fue presentado por Rodrigo González, economista y consultor del Clúster Logístico de Mendoza, durante una exposición compartida con Alberto Marengo, subsecretario de Comercio, Industria y Logística de la Provincia.
El equipo analizó diez proyectos mineros ubicados en Mendoza, San Juan y Neuquén, entre ellos San Jorge, Potasio Río Colorado, Vicuña, Gualcamayo, Veladero, El Pachón y Los Azules, además de tres iniciativas vinculadas con el cobre en Neuquén.
Para realizar las estimaciones se compararon dos escenarios. El primero considera un crecimiento habitual del transporte de cargas del 2% anual. El segundo incorpora el movimiento adicional que podrían generar las nuevas inversiones mineras durante las etapas de construcción y producción.
Según informó Los Andes, el modelo utilizó información de las empresas, documentación técnica y antecedentes administrativos relacionados con los proyectos.
Hasta 1.000 camiones adicionales en Mendoza
A escala provincial, el estudio anticipa que el movimiento de cargas asociado con los emprendimientos analizados podría incorporar unos 50 camiones diarios durante 2027.
La estimación aumenta progresivamente y alcanza aproximadamente 500 vehículos adicionales dentro de cinco o seis años.
A partir del octavo o noveno año del escenario evaluado, el movimiento podría ubicarse entre 900 y 1.000 camiones diarios adicionales en el conjunto de corredores mendocinos.
Es importante distinguir que esa cifra corresponde a las rutas provinciales consideradas en el estudio y no exclusivamente a Malargüe.
Para el corredor que conecta Valle de Uco con Malargüe, el incremento proyectado ronda los 300 vehículos pesados diarios.
El trabajo también identifica posibles aumentos de tránsito en el paso internacional Cristo Redentor, la conexión entre Gran Mendoza y Uspallata y la ruta nacional 149, utilizada para vincular zonas mineras de San Juan con Mendoza.
El desafío de las rutas hacia Malargüe
Las proyecciones ponen en consideración las condiciones de infraestructura necesarias para acompañar un eventual aumento del transporte pesado.
De acuerdo con la exposición recogida por Los Andes, el diagnóstico del Clúster Logístico identificó que aproximadamente el 40% de la traza de la ruta 40 sur presenta condiciones deficientes.
También se mencionaron sectores sin pavimentar al sur de Bardas Blancas, donde las características de la infraestructura representan una dificultad para el transporte de cargas.
La evaluación contempla posibles movimientos vinculados con Potasio Río Colorado, cuya producción de sales de potasio podría utilizar la ruta 40 para conectarse con el nodo ferroviario de Palmira y continuar hacia mercados externos.
Sin embargo, la presentación de estas estimaciones no implica que se hayan aprobado nuevas obras viales, asignado presupuestos o establecido fechas para intervenciones sobre las rutas.
Una proyección para anticipar necesidades
El objetivo del estudio es identificar cuáles podrían ser los corredores con mayor demanda de transporte y qué necesidades de infraestructura y servicios surgirían ante el crecimiento de la actividad minera.
Para Malargüe, la proyección incorpora un dato concreto al debate sobre conectividad: el eventual desarrollo de los proyectos considerados podría modificar sustancialmente la circulación de vehículos pesados en el acceso al departamento desde el norte.
Ese escenario también plantea la necesidad de evaluar las condiciones de seguridad vial, mantenimiento de calzadas y disponibilidad de servicios para el transporte.
Por el momento, los 300 camiones diarios adicionales constituyen una estimación preliminar difundida durante el foro, no un movimiento de cargas confirmado.
La evolución efectiva dependerá de qué proyectos se concreten, sus plazos de construcción y producción y las decisiones logísticas que adopten las empresas.
LECTURA RÁPIDA
¿Cuántos camiones adicionales se proyectan para Malargüe?
El estudio estima alrededor de 300 vehículos pesados diarios adicionales en el corredor que conecta Valle de Uco con Malargüe.
¿Cuándo podría producirse ese incremento?
La estimación corresponde a un escenario de desarrollo minero evaluado para los próximos 15 años, sin una fecha específica confirmada para el corredor.
¿Los 1.000 camiones mencionados corresponden a Malargüe?
No, esa cifra representa el movimiento adicional proyectado para el conjunto de corredores mendocinos analizados.
¿El estudio confirma nuevas obras en la ruta 40?
No, la evaluación identifica posibles necesidades de infraestructura, pero no acredita nuevas obras aprobadas o financiadas.
Fuentes: Diario Los Andes. Publicación del 9 de noviembre de 2026 Minería en Mendoza: proyectan hasta 1.000 camiones adicionales en las rutas provinciales
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