Luego de las múltiples quejas por el aumento del Impuesto Automotor, derivado del incremento del valor de los autos, el Gobierno evalúa modificarlo o ponerle un tope
El aumento del Impuesto Automotor que se conoció esta semana y que en algunos casos superó el 100% el monto que se pagaba en el 2020, disparó incontables quejas de los contribuyentes, más de 70.000 firmas pidiendo que no suba en un portal y terminó en la Legislatura con un pedido de la oposición para que se suspenda el incremento.
Ante el panorama social y político, que cada vez se enrarece más, el Gobierno salió a consultar la postura de los intendentes, ya que de lo que se recauda con este impuesto el 70% va a las comunas.
Según trascendió, algunos de los jefes comunales -la mayoría del oficialismo-, no pusieron reparos para que el Gobierno avance en alguna modificación de este impuesto. En la mesa de lo que se evalúa por estas horas en el Ministerio de Hacienda están dos opciones: «aliviar o ponerle un tope», según confiaron desde Gobierno.
El ministro Nieri es partidario de mantener el sistema actual, «que hace que el que más tiene más paga, y se grava en proporción de lo que vale el vehículo. Eso no se hace en la provincia, se toma de lo que calcula la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor y varía con la inflación del país», resaltó Nieri y aseguró que «alícuota se mantiene en el 3% desde hace 7 años».
El lunes habrá una reunión con los intendentes y de ahí podría haber definiciones.
Cómo se calcula el Impuesto Automotor
El enorme aumento del Impuesto Automotor se debe a que este tributo, cuya alícuota es igual a la del 2020, es decir del 3%, se calcula en base al valor del precio de los automóviles que calcula y publica la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor.
Para ese cálculo esa dirección contempla el valor del mercado que se releva a través de las transacciones mensuales. En 2020, esta valuación tuvo cuatro actualizaciones. La primera comenzó a regir el 2 de enero, la segunda a partir del 1 de abril, la tercera fue el 1 de agosto y, finalmente, en octubre fue la cuarta.
Desde el sector, explicaron que, debido a la suba del dólar la compra de vehículos nuevos se paralizó y la gente optó por los usados. Esto implicó, en gran medida la suba.
Qué hay detrás del aumento en el Impuesto Automotor
El Impuesto Automotor está enganchado a una valuación que se rige por los valores del mercado. Hay marcas y modelos que sufrieron más subas
El impuesto automotor se encuentra enganchado a una valuación que se rige por los valores del mercado. Hay marcas y modelos que sufrieron más subas.
Derrotero del Impuesto Automotor
Para poder comprender el por qué se sabía sobre las subas que se iban a reflejar este 2021 se debe conocer el procedimiento por el cual se estipula los montos.
Fue en diciembre 2013 que la Ley de Avalúo e Impositiva incluyó un nuevo sistema para establecer el valor del impuesto, pero, en ese momento, solo se fijó para los 0 kilómetros. En la legislación se fijó un porcentaje de aumento para los modelos de mayor antigüedad y se estableció una alícuota del 3% a partir de la tabla de Valuación de Automotores y Motovehículos que elabora la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor (DNRPA).
Desde ese año a esta parte, la alícuota se ha mantenido en el 3% pero sí se han hecho otras modificaciones al respecto. Por ejemplo, en 2015, comenzaron a regirse bajo este sistema los modelos 2014 y 2015.
En 2016, se amplió a los modelos 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016 pero se incluyeron reparos: «Para los modelos 2012 y 2013 el impuesto no podrá ser menor al determinado para el año 2015 incrementado en un 25%, ni superar el impuesto determinado para el año 2015 incrementado en un 50%».
En tanto, fue en el 2017 cuando se fijó la línea que rige actualmente y que alcanza desde los modelos 2010 en adelante. Ese año, también se puso límites para los modelos 2010 y 2011. En el cual se indicaba que «el impuesto no podrá ser menor al determinado para el año 2016 incrementado en un veinte por ciento 20%, ni superar el impuesto determinado para el año 2.016 incrementado en un cuarenta por ciento 40%». Finalmente, en 2018, la única modificación que se hizo fue retirar estas últimas contemplaciones.
Tabla de Valuaciones
Debido a que el tributo provincial se encuentra «enganchado» a la tabla de valuación de la DNRPA, Diario UNO quiso conocer los criterios que se toman para su elaboración. Ante la consulta, su directora María Eugenia Doro Urquiza no quiso hacer declaraciones al respecto-
Sin embargo, a través de sus disposiciones se pudo saber que el procedimiento: «Se basa en confrontar la tabla anterior con los valores provistos por organismos públicos u organismos que nucleen a comerciantes habitualistas y fabricantes, en cuyo marco se han consultado los valores que surgen de las tablas que mensualmente publican tanto la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) como la Cámara del Comercio Automotor (C.C.A.)».
Es decir, es el valor del mercado el que se releva a través de las transacciones mensuales. En 2020, esta valuación tuvo cuatro actualizaciones. La primera comenzó a regir el 2 de enero, la segunda a partir del 1 de abril, la tercera fue el 1 de agosto y, finalmente, en octubre fue la cuarta.
Desde el sector, explicaron que, debido a la suba del dólar la compra de vehículos nuevos se paralizó y la gente optó por los usados. Esto implicó, en gran medida la suba.
Caso testigo
Según la Cámara del Comercio Automotor, en Argentina, el auto más vendido es el Volkswagen Gol es por eso que para el siguiente ejemplo se usara el modelo 2012 (sedan 3 puertas 1.6).
Para la DNRPA, este vehículo tuvo un valor de $195.000 durante gran parte del 2020 ya que en las actualizaciones de abril y agosto no se modificó su precio. Fue recién octubre que la cifra se elevó a $224.300 y en enero del 2021 (base de cálculo para el impuesto automotor) el número saltó a $269.100.
Esto provocará que el propietario de un Gol 2012 pase a pagar una cuota anual de $8.073, mientras que en 2020 tributó $5.850. Es decir que la suba del impuesto sería del 38%.
Pero al no tratarse de un algoritmo, hay modelos y marcas que han sufrido más. Es el caso de un Peugeot 206 (sedan 5 puertas 1.6) cuyo valor pasó de $221.000 (enero del 2020) a $428.200 (enero del 2021). Por lo tanto, la carga impositiva subió de $6.630 a $12.846, lo que significa una suba del 93%.
Recaudación
En materia de recaudación, es el impuesto automotor el tercero que más ingresos le representa al Estado, está detrás de Ingresos Brutos y Sellos. Según la información de ATM, en 2020, $4.230.245.378 ingresaron bajo este concepto y este monto duplicó a lo conseguido por el inmobiliario ($2.191.759.219).
El ex ministro de Haciendo, Marcelo Costa, quien puso en marcha este sistema en 2014, explicó que el 70% de lo obtenido a través de este gravamen se distribuye a los municipios teniendo como deferencia la cantidad de patentamientos que registra cada departamento. Sobre el espíritu del impuesto indicó que el objetivo es que se destine para el arreglo de calles.
En cuanto a la discusión que se dio en la Legislatura, Costa dijo: «Pedimos que se tomara como referencia la tabla del 2020 porque en la actualización de octubre ya veíamos un aumento importante».
En tanto, desde ATM, el director de Asuntos Jurídicos, Nicolás Chavés indicó que solo el 35% del parque automotor de Mendoza se encuentra en la categoría que se ajusta a través del valor de mercado. Mientras que en el otro 65% están los camiones, taxis, micros y vehículos de mayor antigüedad.
Fuente: Diario Uno.
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