Un conductor de 30 años fue aprehendido durante un control preventivo realizado por Policía Vial en Malargüe. El test de alcoholemia arrojó 2,40 gramos de alcohol por litro de sangre y la Justicia ordenó la retención del vehículo.
Una alcoholemia positiva fue detectada este viernes durante un control preventivo realizado por efectivos de Policía Vial en el ingreso al barrio Procrear de Malargüe. El procedimiento concluyó con la retención del vehículo y la aprehensión del conductor involucrado, según informó Policía Vial y la Comisaría 24° de Malargüe.
De acuerdo con la información oficial, los efectivos detuvieron la marcha de un automóvil Peugeot 206 de color rojo para efectuar una verificación de rutina en el marco de los operativos preventivos que se desarrollan en distintos sectores del departamento.
Durante el control se practicó el correspondiente test de alcoholemia al conductor, identificado como I.C.A., de 30 años de edad. El examen arrojó un resultado de 2,40 gramos de alcohol por litro de sangre, según consta en el parte oficial difundido por Policía Vial y la Comisaría 24° de Malargüe.
Ante esta situación, y por disposición judicial, las autoridades procedieron a la retención del vehículo y a la aprehensión del conductor, además de iniciar las actuaciones administrativas y contravencionales correspondientes.
La intervención quedó a cargo del Juzgado Contravencional, organismo que dispuso las medidas de rigor para avanzar con el procedimiento previsto por la normativa vigente.
Los controles de alcoholemia forman parte de las acciones preventivas que buscan reducir los riesgos asociados a la conducción bajo los efectos del alcohol. Estos operativos se realizan de manera periódica en rutas, calles y accesos de distintas localidades de Mendoza.
Las autoridades recuerdan que el consumo de alcohol afecta la capacidad de reacción, la percepción de las distancias y la toma de decisiones al volante, incrementando significativamente la posibilidad de incidentes viales.
En Malargüe, este tipo de procedimientos se desarrolla con el objetivo de fortalecer la seguridad vial y promover una conducción responsable entre quienes circulan por la vía pública.
Deportivo Malargüe goleó 4 a 0 a Ferrosol por la décimo segunda fecha del Apertura 2026. También triunfó Vialidad, que no le pierde pisada al puntero.
Por Eduardo Julio Castón
Hasta el primer cuarto de hora fue el tiempo que necesitó el Depor para aceitar sus piezas y empezar a hacer la diferencia en la zona del mediocampo. Ferro se paraba atrás hasta con cinco jugadores y esperaba.
El que no esperó fue Deportivo, y empezó a encontrar espacios con el agregado de que Martin salió de la posición de aguardar que le llegara el balón y la cambió por bajar unos metros, conectarse con sus compañeros y exigir al arquero Vázquez.
Y así llegaron a los 23 minutos, cuando el Depor desperdició un penal, ya que a Suárez, que volvió al club, el tiro libre se le fue por encima del travesaño.
Después de ese yerro se abrió el arco para el líder con la complicidad de las fallas defensivas de Ferrosol. Así llegaron los goles de Giménez a los 25 minutos, Carrizo a los 37, Acosta a los 48 y Lautaro Bravo a los 85.
En los otros cotejos de la jornada se registraron estos resultados: Vialidad Nacional 2, Volantes Unidos 1; Energía Atómica 1, Academia 2; y Camping 2, Cristal 1. Tuvo fecha libre Municipal.
Las posiciones: Deportivo Malargüe 28 puntos, Vialidad Nacional 27, Volantes Unidos y Camping 19, Academia 16, Municipal 15, Ferrosol 8, Cristal 6 y Energía Atómica 3 unidades.
Finalizado el cotejo, conversamos unos instantes con Federico Rojas, director técnico del Deportivo Malargüe.
Y nos comentó: “Partido medio trabado, los muchachos respondieron y con el juego se pudo dar y ganamos en tranquilidad. Movimos el banco de suplentes, le dimos minutos a los que no estaban jugando, a los que estaban expulsados y así se logró más rodaje y ahora pueden estar en los próximos partidos”.
Le hicimos referencia a que hay muchos jóvenes que han surgido en los últimos tiempos.
“Esto significa que estamos trabajando bien con las divisiones inferiores”, nos dijo Federico.
Otra consulta: ¿preocupa la cercanía de Vialidad en la tabla de posiciones?
Y respondió: “No, nosotros hacemos nuestro trabajo, interesa que el equipo funcione. Ellos tienen que enfrentarse con nosotros. Por ahora, no hay ningún tipo de problemas”, concluyó el joven Director Técnico del Depor.
El intendente de Malargüe, Celso Jaque, participó del 51° Congreso de Agentes de Viajes de FAEVYT y de la 176° Asamblea del Consejo Federal de Turismo (CFT), realizados en la ciudad de Mendoza el 28 y 29 de mayo. En sus redes, destacó el intercambio público-privado para fortalecer el turismo y acompañó al ministro Daniel Scioli en la invitación oficial a la FIT 2026, uno de los principales eventos del sector en Latinoamérica.
Celso Jaque participó del 51° Congreso de Agentes de Viajes organizado por FAEVYT y de la 176° Asamblea Ordinaria del Consejo Federal de Turismo (CFT), dos encuentros nacionales que reunieron en la ciudad de Mendoza a representantes del sector público y privado para debatir el presente y los próximos pasos de la actividad turística.
El Congreso de Agentes de Viajes se desarrolló los días 28 y 29 de mayo en el Centro de Congresos y Exposiciones – Auditorio Ángel Bustelo, con una agenda centrada en tendencias, capacitación y herramientas para el sector, considerado una de las principales citas profesionales del turismo en Argentina.
En paralelo, la Provincia de Mendoza confirmó que la 176° Asamblea del CFT se realizó el viernes 29 de mayo, en la Sala Magna del Centro de Congresos y Exposiciones Emilio Civit, en el marco del mismo Congreso, con participación de autoridades nacionales y provinciales.
En sus redes sociales, Jaque remarcó el valor de estos espacios por el intercambio de experiencias y el análisis de nuevas tendencias. Señaló que las jornadas permitieron impulsar estrategias para fortalecer el turismo como motor de desarrollo económico y de generación de empleo.
El intendente también destacó que acompañó al ministro Daniel Scioli en la invitación oficial a la 30° edición de la Feria Internacional de Turismo (FIT) 2026, uno de los eventos más relevantes del sector en Latinoamérica, previsto del 26 al 29 de septiembre de 2026.
La participación de Malargüe en estos ámbitos apunta a reforzar la presencia del departamento en la agenda turística nacional, en un contexto donde el crecimiento del sector se apoya en la profesionalización, la calidad de servicios, la innovación y la coordinación entre destinos.
En ese sentido, Jaque expresó que la gestión local busca un “turismo innovador, sostenible y con visión de futuro”, y que continuar en espacios de trabajo federal y articulación público-privada permite abrir oportunidades para el desarrollo turístico del departamento.
Mientras avanza el paquete de obras financiadas con el Fondo del Resarcimiento, el Gobierno de Mendoza mantiene casi la totalidad del dinero invertido en instrumentos financieros —principalmente bonos del Tesoro de Estados Unidos y plazos fijos— y reporta ganancias en dólares. El dato reaviva la discusión política: qué parte ya se ejecutó, cómo se usan los rendimientos y cuál es el cronograma real de obras por territorio.
El Fondo del Resarcimiento por los daños de la Promoción Industrial , ex Portezuelo del Viento, volvió al centro del debate público este domingo 31 de mayo de 2026, luego de que se difundieran detalles sobre el rendimiento financiero de los recursos administrados por la Provincia. Según información periodística basada en un reporte de flujo de caja (cash flow) atribuido a Mendoza Fiduciaria con corte marzo de 2026, Mendoza habría asignado a inversiones el 99% del monto original del fondo: unos US$ 981,51 millones más $46.309 millones.
El dato más sensible es doble. Por un lado, la Provincia informa que esas colocaciones generaron ganancias por US$ 53,9 millones, con rendimientos provenientes de intereses acreditados y devengados de plazos fijos, además de ingresos por instrumentos de inversión (bonos). Por otro, se confirma que la estrategia elegida prioriza seguridad y liquidez: el “grueso” de la cartera en dólares se reparte entre plazos fijos (45%), bonos (43%) y fondos comunes de inversión (12%).
En concreto, el esquema detallado incluye alrededor de US$ 441,5 millones en plazos fijos en moneda extranjera; US$ 419,59 millones en bonos del Tesoro estadounidense; y US$ 100,1 millones en fondos comunes de inversión en dólares. Dentro de los títulos norteamericanos, el mix citado combina Treasury Bills (letras), Treasury Notes (notas) y una porción menor en TIPS (bonos ajustados por inflación).
El argumento oficial que suele acompañar esta ingeniería es conocido: “conservar” el valor del fondo mientras las obras avanzan por etapas administrativas y se van solicitando desembolsos para pagar certificados. En esa lógica, Hacienda busca mantener la mayor parte del dinero invertido hasta que Infraestructura requiera fondos, evitando que el capital quede inmóvil o pierda poder adquisitivo.
Hasta ahí, la explicación financiera. Pero el trasfondo es político y de control: si casi todo el fondo está invertido y a la vez “comprometido” a decenas de obras, la pregunta inevitable es cuánto de ese compromiso ya se tradujo en ejecución real y cuánto sigue en planificación. El propio debate público viene marcando diferencias entre porcentajes de asignación y la disponibilidad efectiva para pagar obra en plazos concretos.
En paralelo, la Provincia sostiene que el Fondo del Resarcimiento ya se volcó a una cartera amplia de proyectos y que se habilitaron mecanismos para transparentar pliegos provisorios de futuras licitaciones. En el portal oficial se publican instancias de “pliegos provisorios” para recibir observaciones antes de las licitaciones definitivas, una modalidad presentada como apertura de información.
Ahora bien, el punto más delicado no es solo “dónde está invertido”, sino qué ocurre con la renta: si el fondo gana decenas de millones de dólares, ¿cómo se contabilizan esos rendimientos?, ¿se reinvierten en el propio fideicomiso?, ¿financian mayores tramos de obra?, ¿o se usan para cubrir costos, impuestos y eventuales necesidades de caja? La nota periodística menciona gastos impositivos y ventas de dólares, además de erogaciones en pesos para pagos de obra pública, pero el detalle fino es el que suele reclamar la oposición cuando el tema entra en la Legislatura.
De hecho, ya existen antecedentes de pedidos de informes que ponen el foco en transparencia, estados contables y destino financiero de los recursos del fideicomiso. Un proyecto legislativo de 2025 advierte preocupación por el uso financiero de “fondos excedentes” y reclama información contable y de avance de obras, en el marco de principios de control institucional.
El impacto territorial agrega otra capa. en el sur mendocino, San Rafael y Alvear, siguen de cerca el flujo del Fondo del Resarcimiento porque varias obras se conectan con su matriz productiva y logística.
El Gobierno provincial informó obras financiadas explícitamente con el Fondo del Resarcimiento que impactan de manera directa en San Rafael y General Alvear: en San Rafael se incluye la modernización del sistema de riego del Canal Serú Civit, la ampliación del Establecimiento Depurador Cloacal de Cuadro Nacional y la reconstrucción/repavimentación de la Ruta Provincial 171 en el tramo Monte Comán–Real del Padre. En General Alvear, el esquema de financiamiento contempla el Establecimiento Depurador General Alvear (saneamiento/cloacas) y la propia RP 171 como parte de la conectividad regional entre San Rafael y Alvear, integrada al corredor logístico y productivo del sur.
Por eso, la discusión sobre rendimiento financiero no es abstracta: se traduce en tiempos de obra, certificaciones y en la capacidad del Estado provincial para sostener un plan de infraestructura en un contexto donde otras fuentes de financiamiento pueden ser más restrictivas. También abre interrogantes sobre criterios de priorización: qué se ejecuta primero, cómo se distribuyen los desembolsos y qué cronogramas se informan (y se cumplen) por región.
El “Tesoro de Mendoza” queda así en una zona sensible: la gestión puede exhibir prudencia financiera y rendimientos, pero también queda expuesta a demandas de auditoría pública, publicación de reportes completos y trazabilidad de cada dólar desde la inversión hasta la obra terminada. La clave, hacia adelante, será qué documentación oficial se pone sobre la mesa y con qué nivel de detalle: cartera, vencimientos, rendimiento por instrumento, costos, reglas de liquidez, y un tablero de ejecución de obras por departamento.
FUENTES ORIGINALES: MDZ Online, Los Andes (contexto de asignación y ejecución):
Un accidente vial ocurrido a las 06:45 en la intersección de Capdeville y Rufino Ortega, en Malargüe, dejó a dos personas lesionadas. La Policía intervino tras un aviso al 911 y el test de alcoholemia al conductor dio 1,13 gramos de alcohol por litro de sangre. El vehículo fue secuestrado y se iniciaron actuaciones por averiguación de lesiones culposas.
Un nuevo siniestro vial ocurrido durante la madrugada vuelve a encender la preocupación por la conducción bajo los efectos del alcohol en Malargüe. Este domingo, cerca de las 06:45, personal policial intervino en un accidente que dejó a dos personas lesionadas y a un conductor con alcoholemia positiva.
Según la reseña oficial, la intervención se originó tras un llamado al 911 que alertó sobre un vehículo que había caído a una acequia en la zona de Capdeville y Rufino Ortega, dentro de la jurisdicción de la Comisaría 24° de Malargüe.
Al arribar, los efectivos constataron que se trataba de un Volkswagen Bora gris que circulaba por calle Rufino Ortega de sur a norte. Al llegar a la intersección con Capdevilla, el conductor perdió el dominio del rodado y terminó dentro del canal, de acuerdo con el parte policial.
En el lugar se le realizó el dosaje de alcohol al conductor, identificado por sus iniciales F. F., y el resultado fue positivo: 1,13 gramos de alcohol por litro de sangre. Se trata de un registro elevado y compatible con sanciones más severas previstas en la normativa vigente.
Personal médico diagnosticó al conductor un traumatismo facial. En tanto, el acompañante, identificado como B. C., fue trasladado al Hospital Regional de Malargüe al manifestar dolor en la zona torácica y lumbar, siempre según la reseña del procedimiento.
El vehículo fue secuestrado y trasladado a la dependencia policial. Por disposición judicial, se labraron actuaciones por averiguación de lesiones culposas, una calificación habitual cuando existen personas lesionadas y se investiga la mecánica del hecho.
Según el marco legal vigente en Mendoza, cuando la alcoholemia es igual o superior a 1,0 gramo por litro de sangre —como en este caso, con 1,13 g/l— la conducta se encuadra en el artículo 67 bis del Código Contravencional (Ley 9099, con modificaciones), que prevé una sanción de multa de 4.000 a 11.000 Unidades Fijas (UF) o arresto de hasta 120 días, más inhabilitación para conducir de 90 a 545 días, además de las medidas habituales como la retención del vehículo según el procedimiento. En términos económicos, el monto de la mulata se estima entre $2.000.000 y $5.500.000, sin contar otros costos asociados al proceso.
Más allá del caso puntual, la situación vuelve a poner el foco en un problema repetido en rutas y calles del departamento: la decisión de conducir luego de consumir alcohol. La normativa provincial establece parámetros de alcoholemia y contempla restricciones más severas para determinados conductores.
En términos de prevención, la recomendación es directa: si se va a consumir alcohol, no se debe conducir. Designar un conductor responsable, usar transporte habilitado o pedir ayuda para volver son decisiones que pueden evitar lesiones, daños materiales y consecuencias judiciales.
Un estudio académico con datos 2019 del sistema público mapeó la “doble carga” de malnutrición infantil en Argentina (baja talla y sobrepeso). En Malargüe, la directora del Hospital y referente departamental de Salud, Lic. Yolanda Carbajal, aportó declaraciones y antecedentes de investigación local que advierten un aumento sostenido del sobrepeso infantil y plantean conductas de riesgo y medidas de prevención.
Un estudio académico publicado en 2026 presentó un mapa departamental de la “doble carga” de malnutrición infantil en Argentina, un concepto que combina baja talla (retraso del crecimiento) y sobrepeso en la primera infancia. En el sur mendocino, la difusión del trabajo abrió revisiones y consultas, y en Malargüe sumó un aporte local clave: declaraciones exclusivas de la actual directora del Hospital Malargüe y referente del área departamental de Salud, la licenciada en Nutrición Yolanda Carbajal.
La investigación fue publicada en una revista científica internacional y, según su resumen, analizó datos antropométricos de 2019 (peso y talla) de 970.516 niños menores de cinco años con cobertura pública de salud, distribuidos en 513 departamentos del país, aplicando estándares internacionales. El trabajo propone analizar en conjunto baja talla y sobrepeso para identificar desigualdades territoriales y áreas donde ambos problemas se superponen.
Entre sus resultados de síntesis, el paper informa estimaciones promedio departamentales de 11,4% para baja talla y 14,2% para sobrepeso, y destaca que existen patrones geográficos compartidos que explican una parte relevante de la variación, un punto que refuerza la necesidad de intervenciones integradas y focalizadas.
En Malargüe, Carbajal señaló que la tendencia al exceso de peso en la infancia se observa desde hace años y que ya había sido detectada en investigaciones locales. “El sobrepeso y obesidad en la población infantil lo venimos viendo… hicimos un estudio de investigación antes de la pandemia con la Universidad Juan Agustín Maza”, explicó, al recordar trabajos previos realizados junto a nutricionistas del Hospital y, en su momento, desde el área municipal.
Según precisó, aquel relevamiento encontró valores elevados en edades tempranas: “Pudimos detectar que en niños de 45 días a 3 años que estaban contenidos en jardines maternales, ya había el 45% de niños con sobrepeso y obesidad en aquella época”. Para la profesional, si los hábitos no se modificaron, el problema pudo profundizarse con el tiempo.
La directora describió conductas de riesgo que afectan de manera distinta según el contexto familiar. Por un lado, la repetición de comidas entre institución y hogar, que puede llevar a que “en vez de cuatro comidas, quizás hacían siete”. Por otro, dietas basadas en “harinas y azúcares simples”
Carbajal también vinculó el impacto de la pandemia con cambios de estilo de vida: menos actividad física, peor alimentación, menos exposición al sol y más sedentarismo. “Todos esos factores también han ido sumando a que tengamos una población con sobrepeso y obesidad”, sostuvo.
En el seguimiento actual, remarcó que el perfil del riesgo nutricional cambió: “La mayoría de los niños que tenemos en situación de riesgo nutricional están con sobrepeso y obesidad… y los de bajo peso son los menos”. Este dato, señaló, condiciona prioridades de control, consejería y acompañamiento en territorio.
En prevención, propuso medidas prácticas: volver a cocinar en casa cuando sea posible, planificar compras con alimentos de estación, reemplazar bebidas azucaradas por agua y promover movimiento cotidiano. También subrayó un eje decisivo: el hábito familiar. “Lo importante es la contención familiar… el hábito familiar de toda la familia en conjunto”, afirmó, destacando que en la primera infancia los niños dependen de los patrones del hogar.
Cuadro Nacional derrotó a Tercer Tiempo 6 a 5 por penales, tras igualar 1 a 1 en tiempo regular, y se adjudicó el Torneo de los 4 Seniors +35 organizado por la Municipalidad de San Rafael en la cancha del Deportivo Malargüe.
Fútbol Seniors +35. Cuadro Nacional derrotó a Tercer Tiempo y se adjudicó el Torneo de los 4 organizado por la Municipalidad de San Rafael.
La definición fue por penales, 6 a 5. En tiempo regular igualaron 1 a 1. Se estaban acomodando en la cancha cuando a los 5 minutos Cuadro Nacional abrió el marcador por intermedio de Mauro Benítez.
Tercer Tiempo no era el equipo del cotejo anterior. El propósito de que jugara la mayoría de los futbolistas dejó en el banco a algunos que pueden más que otros.
La visita, en tanto, cumplía con su plan y el local buscaba el empate que no llegaba. Vinieron los cambios, mejoró un poco, pero la definición seguía ausente para el equipo malargüino.
Iniciada la segunda parte, Tercer Tiempo salió a buscar el gol que tanto se le había negado. Cuadro Nacional defendía con uñas y dientes y el contragolpe era su mejor arma ofensiva.
Y el empate finalmente llegó vía Iván Garro, que hacía 3 minutos que había ingresado por un compañero. Después, los 2 equipos buscaron la victoria.
Ya era tarde y la fortuna de los penales era el próximo paso. El cotejo, donde estuvo en juego la Copa Visión Deportiva, se disputó en la cancha del Deportivo Malargüe.
Cuando finalizó el cotejo, conversamos un par de minutos con Mauro Benítez, autor del gol de Cuadro Nacional. Nos dijo: “Con el gol tempranero pegamos en el momento justo, supimos aguantar el primer tiempo y en el segundo, ellos de local y que sabíamos cómo juegan, también que nos iban a atacar y finalmente nos empataron y en los penales es suerte y patear bien”.
Mauro benitez
Cuando se lo consultó por lo trabado, conversado y áspero del partido en algunos momentos, consignó: “Era una final, vinimos a jugar de igual a igual y gracias a Dios y a la Virgen nos adjudicamos el torneo”.
Luego señaló: “Salimos campeones del reducido y ahora nos espera un partido con Atlético San Luis por la Recopa”.
Finalmente agradeció a sus compañeros, a su familia y a todos los que hicieron posible alcanzar el título de campeón.
Hoy domingo 31, desde las 17.30, se realizará un encuentro de ajedrecistas en el nivel primario del Colegio San José, en Malargüe. La propuesta es abierta a jóvenes de secundaria y adultos, sin costo y sin inscripción previa, con partidas recreativas y merienda a compartir.
Malargüe tendrá este domingo 31 un encuentro de ajedrecistas destinado a jóvenes de secundaria y adultos que quieran jugar partidas libres, sin formato competitivo, sin inscripción previa y sin costo. La actividad comenzará a las 17.30 en el nivel primario del Colegio San José, con invitación abierta a toda la comunidad.
Según explicó Fabricio Riveros, a cargo del taller, el objetivo central es generar un espacio de encuentro para jugar con personas nuevas, compartir tableros y empezar a construir vínculos entre jugadores locales. En esa línea, aclaró que la propuesta no es un torneo ni una competencia, sino una jornada recreativa pensada para conocerse y, más adelante, poder avanzar hacia la organización de instancias más formales.
La invitación incluye una consigna sencilla: llevar algo para compartir durante la tarde, como merienda o snacks. La idea es que el encuentro dure entre dos y tres horas, en un clima distendido, con partidas rotativas y posibilidad de sumar participantes a medida que vayan llegando.
Otro punto destacado es que no habrá inscripción previa. Riveros indicó que, al no tratarse de una competencia, no se solicitará registro anticipado y la participación será por orden de llegada. Además, confirmó que la actividad es gratuita, lo que busca facilitar el acceso de cualquier vecino interesado, incluso si hace tiempo no juega o si suele practicar solo.
El encuentro se enmarca en un aniversario especial: el Taller de Ajedrez “Isabel la Católica” cumple 10 años de trabajo en Malargüe y funciona históricamente dentro del Colegio San José. En ese contexto, este año se están impulsando acciones para abrir la propuesta y llegar a más jugadores del departamento.
Desde el taller señalaron que en Malargüe existe un número importante de personas que juegan bien, pero lo hacen en sus casas o por plataformas digitales. La convocatoria busca justamente hacer más visible el ajedrez local y ofrecer un espacio presencial donde sostener la práctica, intercambiar experiencias y mejorar el nivel a través del juego cara a cara.
Para los interesados, la recomendación es asistir unos minutos antes del inicio para facilitar la organización de las mesas. Quienes no cuenten con tablero igualmente pueden sumarse para coordinar partidas u observar, ya que en estos encuentros suele haber material disponible entre los propios jugadores.
Con esta propuesta, el taller apunta a fortalecer una comunidad local de ajedrez más visible y participativa, sumando a jóvenes y adultos en una actividad accesible, educativa y social, que también puede convertirse en punto de partida para futuras jornadas en el departamento.
Desde un coche motor recuperado en Camino al Progreso 150, Marcelo Blajevitch y Tatiana Valdez abren La Locomotora, un centro cultural donde la memoria ferroviaria de Malargüe vuelve a ponerse en marcha entre historias familiares, música, testimonios y la emoción de un viaje que une San Rafael con La Batra, allí donde también late el recuerdo del abuelo Pablo Blajevitch.
Hay historias que no se cuentan solamente con palabras. A veces necesitan un sonido, una imagen, una luz tenue, una puerta que se abre, un asiento que nos espera y la sensación de estar por partir hacia otro tiempo.
Eso ocurre en La Locomotora, el nuevo centro cultural creado por Marcelo Blajevitch y Tatiana Valdez en Camino al Progreso 150, en Malargüe. Allí, un viejo coche motor ferroviario, recuperado después de años de abandono, se transformó en un espacio donde la memoria, la música y la emoción se encuentran.
La propuesta nace de una historia profundamente familiar. El abuelo de Marcelo, Pablo Blajevitch, fue ferroviario y trabajó en la estación La Batra, lugar que hoy adquiere un valor simbólico enorme dentro de esta experiencia: es allí donde termina el recorrido imaginario que parte desde San Rafael y atraviesa distintas estaciones hasta llegar al sur, como si el viaje también regresara al origen familiar de Marcelo.
La presentación tuvo algo de avant-première. No fue una simple explicación ni una visita guiada tradicional. Fue una experiencia. Marcelo nos invitó a subirnos a un viaje por el tiempo: el pasado glorioso del ferrocarril, el dolor de su abandono, las estaciones que alguna vez fueron desarrollo y movimiento, y el presente de ruinas que todavía nos interpela como comunidad.
Pero La Locomotora no se queda en la nostalgia. La transforma en acción.
Desde el primer momento, Marcelo hizo una aclaración necesaria. El centro cultural se llama La Locomotora, aunque técnicamente lo que allí se conserva no es una locomotora, sino un coche motor Ganz Mávag, fabricado en Budapest, Hungría.
“El tema de La Locomotora es porque nos gusta la palabra, porque es una palabra fuerza, porque está relacionada con el mundo ferroviario”, explicó.
Y esa definición alcanza para comprender parte del espíritu del lugar. Locomotora es una palabra que empuja, que mueve, que arrastra, que pone en marcha. Tiene potencia. Tiene historia. Tiene destino. Y en este caso, también tiene una nueva vida.
Marcelo contó que los Ganz Mávag comenzaron a llegar a la Argentina a partir de la década del 30, cuando un alto funcionario ferroviario viajó al exterior y pudo conocer esas unidades modernas, cómodas y veloces. En aquel tiempo, el país todavía trabajaba con locomotoras a vapor. Aquellos coches motores representaban una novedad de vanguardia.
Cuando ese funcionario regresó, según relató Marcelo, dijo algo así como que había que tener esas unidades en Argentina. Luego se realizó una licitación y, desde 1936, comenzaron a ingresar al país. Ese proceso se extendió durante varias décadas, hasta principios de los años 60.
El coche motor que hoy forma parte de La Locomotora pertenece a esos últimos modelos. Marcelo lo identifica como una unidad de clase turística, el número 3413.
Sin embargo, su historia en Malargüe no fue la de un tren de pasajeros. Según los testimonios que Marcelo fue reuniendo, entre ellos el de Raúl Andino, un histórico del ferrocarril local, cuando él llegó a Malargüe en 1976 para trabajar vinculado al petróleo, la unidad ya estaba en la zona. No trasladaba pasajeros, sino que se usaba como una especie de tráiler para el personal de vías y obras.
Allí dormían, comían, hacían asados, se cambiaban y guardaban herramientas. Era un espacio de trabajo ligado al mantenimiento ferroviario, en una época en la que el movimiento petrolero hacia Puesto Rojas mantenía activa parte de esa infraestructura.
Después, como ocurrió con tantas cosas vinculadas al ferrocarril, llegó el abandono.
El coche motor fue quedando detenido en el paisaje. Primero útil, luego quieto, después olvidado. Marcelo reconstruyó esa parte de la historia a partir de recuerdos familiares y testimonios. Su padre, Daniel Blajevitch, que trabajaba frente al ferrocarril, recordaba que una mañana se llevaron los ejes con las ruedas. Otro día, según contó, llegó gente y cortó la unidad por la mitad.
Marcelo describió aquella situación como algo parecido a una operación de vandalismo, aunque realizada por personas que evidentemente sabían cómo trabajar sobre material ferroviario.
A partir de ese deterioro, la historia pudo haberse perdido por completo. Pero no fue así.
En 2003, Daniel Blajevitch inició gestiones ante el organismo encargado de los bienes del Estado para solicitar la carcasa del coche motor y poder darle algún uso. La entrega se concretó y en 2004 las dos mitades fueron trasladadas al lote familiar. Marcelo recuerda haber participado de aquel movimiento, levantando cables mientras la estructura avanzaba en un semi hasta quedar depositada en una esquina del terreno.
Durante muchos años no se le hizo ningún trabajo. El coche motor permaneció allí, como una promesa silenciosa, hasta que en 2017 comenzó una nueva etapa.
Marcelo empezó a intervenir el espacio. Retiró metales que ya no servían, trabajó en las paredes de madera, en el piso y en una conexión eléctrica segura. El primer destino fue musical. “En el caso de ustedes que me conocen, saben que soy músico”, dijo durante la presentación.
Así, el viejo coche motor comenzó a funcionar como sala de ensayo. Durante 2018 y 2019 hubo encuentros musicales, ensayos y movimiento de bandas. Después llegó la pandemia y todo se detuvo. Pero la idea siguió creciendo: pintarlo, acondicionarlo, abrirlo a la gente, invitar a conocerlo y sumar actividades.
El año pasado el proyecto tomó un nuevo impulso. La estructura fue trasladada dentro del predio y comenzó la construcción del galpón que hoy la contiene. A partir de allí, La Locomotora empezó a definirse como lo que hoy es: un centro cultural donde conviven la memoria ferroviaria, la música, la educación y el encuentro comunitario.
El corazón de la propuesta es una función llamada Historia de un coche motor. No se trata solamente de observar fotografías o escuchar datos históricos. La invitación es subir a la unidad y realizar un recorrido simbólico por las estaciones que unían San Rafael con Malargüe, hasta llegar a La Batra, esa estación donde trabajó Pablo Blajevitch, el abuelo ferroviario de Marcelo.
Ese detalle vuelve la experiencia todavía más íntima. Porque el viaje no termina en cualquier punto. Termina en un lugar que tiene nombre, memoria y sangre familiar.
Marcelo explicó que la función fue construida con material disponible de acceso libre en internet, entrevistas, blogs, videos y aportes de distintas personas, todas reconocidas y agradecidas dentro de la propuesta. También hay decisiones estéticas que buscan conservar una dimensión humana. Una imagen de locomotora pertenece al dibujante Pedro Basanta, que realiza trenes a mano. En el diseño trabajó Fede Romero. La música instrumental que acompaña las paradas pertenece al guitarrista danés Søren Madsen. Y el sonido del motor que se escucha durante la experiencia no es cualquier sonido: es el de un Ganz Mávag funcionando.
Cuando empieza la proyección, el espacio se transforma. El sonido del motor, las imágenes, la música, la voz de Marcelo y el interior del coche motor generan la sensación de estar realmente en viaje. Uno no solo escucha que el ferrocarril fue importante para los pueblos. Lo siente.
En el recorrido aparecen la estación de Malargüe, fotografías de la década del 50, la llegada de la primera locomotora un 8 de junio de 1944, autoridades, trabajadores, nombres propios y recuerdos que todavía circulan de boca en boca. Marcelo menciona al comisario Leopoldo Venegas, al padre Ángel, a Guillermo Chambrento, uno de los hombres vinculados a aquella primera locomotora, y también a vecinos y ferroviarios cuyas historias ayudan a completar lo que los archivos no siempre alcanzan a decir.
Hay momentos en los que la historia se vuelve especialmente cercana. Marcelo contó que, hablando con Santiago Alí , este le recordó que en la década del 50 viajó con su madre en un tren de pasajeros desde Malargüe hasta Córdoba. También mencionó a su propia madre, que de niña, en Rama Caída, recuerda haber visto pasar un coche motor, probablemente un Ganz Mávag.
Entonces la historia deja de ser una cronología y se convierte en algo más vivo: una suma de memorias personales.
“A veces la gente va brindando sus testimonios y se va construyendo también la historia en base a esos testimonios”, dijo Marcelo.
Esa frase resume el espíritu de La Locomotora. Porque no es un museo frío ni una colección cerrada. Es un lugar que se sigue escribiendo con cada persona que se acerca y dice: yo me acuerdo, yo lo vi, mi papá trabajó ahí, mi abuelo fue ferroviario, yo viajé, yo escuché contar.
La historia ferroviaria de Malargüe está hecha de fechas y de datos, pero también de voces. De familias. De trabajadores. De estaciones intermedias. De pueblos que crecieron alrededor del tren. De una idea de progreso que durante mucho tiempo estuvo asociada al sonido de las vías.
Por eso la experiencia conmueve. Hay nostalgia por lo que el ferrocarril significó para los pequeños pueblos como motor de desarrollo. Hay dolor por ver cómo muchas estaciones quedaron abandonadas, convertidas en ruinas o en recuerdos cada vez más lejanos. Pero en La Locomotora ese dolor no queda detenido. Se vuelve propuesta. Se vuelve cultura. Se vuelve encuentro.
Y ahí aparece con fuerza el trabajo compartido de Marcelo Blajevitch y Tatiana Valdés.
Tatiana explicó cómo funcionará el centro cultural. De momento, las funciones serán los sábados a las 20 horas y los domingos a las 18 horas. Pero la idea es que el espacio pueda adaptarse también a la llegada de turistas.
“Tenemos la suerte de estar a un paso”, señaló, al hablar de la posibilidad de abrir la función cuando llegue gente interesada. La intención es que ningún visitante se quede afuera por una cuestión rígida de horarios o cantidad de personas.
De lunes a jueves el funcionamiento es más complejo porque el espacio está ocupado por otra de sus grandes actividades: la incubadora de bandas. Detrás de la pantalla están los instrumentos, los escenarios y todo lo necesario para que La Locomotora también funcione como sala de ensayo y aprendizaje musical.
Tatiana detalló que hay grupos de niños, adolescentes y adultos. Algunos empiezan con bajo, guitarra o teclado. Otros se animan a cantar o a tocar un instrumento por primera vez. En la noche funciona Expreso de Medianoche, un espacio para personas adultas que quieren acercarse a la música. Allí, contó, están sacando algunos boleros.
Esa imagen también habla del espíritu del lugar: chicos aprendiendo instrumentos, adolescentes formando bandas, adultos animándose a cantar, y un viejo coche motor convertido en refugio cultural.
La Locomotora, entonces, no se queda quieta en el pasado. Tiene raíz ferroviaria, pero también presente musical. Guarda memoria, pero genera movimiento. Habla de trenes, pero también de canciones, de ensayos, de escuelas, de turistas, de vecinos y de nuevas oportunidades.
Tatiana también mencionó la posibilidad de recibir escuelas mediante coordinación previa, para salidas educativas. Además, sumó un dato valioso: Marcelo habla inglés y francés, por lo que la experiencia puede abrirse también a institutos o grupos con formación en esos idiomas.
Al momento de la entrevista, los valores informados fueron de $ 15.000 para turistas y una tarifa promocional de $10.000 para la comunidad local, pensada para que los malargüinos también puedan disfrutar y compartir esta propuesta.
Pero más allá de los horarios, las funciones y los valores, lo que queda después de conocer La Locomotora es una emoción difícil de ordenar. Queda la imagen de un coche motor que esperó casi veinte años para convertirse en otra cosa. Queda la historia de un padre que gestionó su recuperación, de un hijo que lo transformó, de una familia que lo sostuvo y de una pareja que hoy lo abre a la comunidad.
Queda también el nombre de Pablo Blajevitch, el abuelo ferroviario que trabajó en La Batra y cuya memoria parece acompañar este viaje simbólico desde San Rafael hasta el último punto del recorrido.
En tiempos en que muchas veces se habla de la falta de propuestas, de la dificultad de crear espacios culturales o de la tristeza que produce ver abandonados tantos lugares cargados de historia, La Locomotora aparece como una respuesta concreta. Una respuesta hecha con paciencia, trabajo, sensibilidad, música y amor por Malargüe.
Marcelo y Tatiana no solo recuperaron un coche motor. Recuperaron una pregunta: ¿qué hacemos con nuestra memoria?
Y en este caso eligieron no dejarla oxidarse.
La pintaron, la iluminaron, le pusieron sonido, imágenes, música y relatos. La abrieron a las escuelas, a los turistas, a los músicos, a los niños, a los adolescentes, a los adultos y a todos aquellos que todavía creen que conocer la historia de un pueblo también puede ser una forma de cuidarlo.
La Locomotora es un viaje por el tiempo, un homenaje al ferrocarril, una sala de música, un centro cultural y una invitación a mirar Malargüe con emoción.
Porque cuando un pueblo se anima a rescatar sus ruinas y convertirlas en encuentro, no solo recuerda lo que fue. También empieza a imaginar lo que todavía puede ser.
